簡婷

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定  201801

2020年燒車事故科簡析

      根據(jù)不*統(tǒng)計，在2020年1-12月期間被媒體報道的燒車事故共124起，其中7月、8月、9月的事故數(shù)占全年事故的49%。

      總體來看，2020年相比2019年的燒車事故有明顯增加，可能存在的原因和特點包括：

1.車輛基數(shù)變大。

2.從事故統(tǒng)計來看，發(fā)生事故的車型往往集中在幾種車型上。即使新的電池安全性已很大提升，但存量的高危車型還是一片雷區(qū)，直到這些車逐步退出使用隱患才會消除。

3.到目前為上，行業(yè)內還沒有形成一套完善的電池故障缺陷監(jiān)控發(fā)現(xiàn)和召回處理機制。

事故細分維度分析

1、事故按地域分析

      通過對比各個省份、直轄市的行業(yè)內燒車事故數(shù)量可以明顯看出，南方省份的事故數(shù)量要明顯多于其他省份，主要原因可能有兩點：一是南方省份電動汽車普及率高，二是南方城市夏季溫度更高。 

2、.按月份分析

      2020年事故發(fā)生數(shù)量有大幅度增長。2019年與2020年行業(yè)內燒車事故統(tǒng)計對比分析可見，受疫情影響2020年上半年全國民眾出行用車減少，所以2020年上半年事故數(shù)量相比2019年偏少。

      從事故月度統(tǒng)計圖和區(qū)域統(tǒng)計圖中可以看出，除了車輛保有量外，高溫是導致車輛發(fā)生自燃的一個重要誘因。

      事故月份統(tǒng)計分布圖中，夏季明顯比冬季事故要多，而夏季和冬季的明顯區(qū)別就是氣溫。

      因此車輛電池組的溫度指標作為預防車輛自燃的一項重要指標，需要進行重點監(jiān)控，尤其是充電過程中出現(xiàn)的異常高溫、溫差、溫升等情況，應對其重點關注。

       對車輛在充電中、靜置、起火三個狀態(tài)分析統(tǒng)計可見，充電過程中起火占事故總數(shù)的23%，大部分車輛起火發(fā)生在行駛中和靜置狀態(tài)。但這個統(tǒng)計不準，因為這些事故是按照媒體已曝光的事故進行收集統(tǒng)計的，道路行駛過程的事故曝光率高，而在車輛運營商和充電運營商院內的事故因為處置及時，曝光率會低很多。

       在2019年新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟從國家監(jiān)管平臺監(jiān)控的事故統(tǒng)計來看：

1) 絕大多數(shù)事故是發(fā)生在充電結束階段及之后的靜置階段；

2) 絕大多數(shù)事故是發(fā)生在動力電池高SOC狀態(tài)；

3) 在車輛充電、靜置、行駛三個階段，充電階段是進行電池指標安全監(jiān)控分析的階段。

       電動汽車的發(fā)展是中國從汽車大國向汽車強國轉變的國家戰(zhàn)略，新能源汽車全產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都要參與其中。目前行業(yè)關于電動汽車使用安全監(jiān)控，一是靠國家監(jiān)管平臺、行業(yè)監(jiān)管平臺，二是靠車企平臺。

充電樁收費運營云平臺

      安科瑞Acrelcloud-9000充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術對接入系統(tǒng)的充電樁站點和各個充電樁進行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，同時對各類故障如充電機過溫保護、充電機輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測故障等一系列故障進行預；用戶通過微信/支付寶小程序掃描二維碼，進行支付后，系統(tǒng)發(fā)起充電請求，控制二維碼對應的充電樁完成電動汽車的充電過程。

      充電樁可選配WIFI/4G/以太網(wǎng)接入互聯(lián)網(wǎng)，配合加密技術和秘鑰分發(fā)技術，基于TCP/IP的數(shù)據(jù)交互協(xié)議，與云端進行直連。云平臺包含了充電收費和充電樁運營的所有功能，包括財務管理、變壓器監(jiān)控和運營分析等功能。

平臺結構

平臺主要功能

■資源管理

充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁運行監(jiān)測，充電樁異常交易監(jiān)測。

■交易結算

充電價格策略管理，預收費管理，賬單管理，營收和財務相關報表。

■用戶管理

用戶注冊，用戶登錄，用戶帳戶管理，消息管理。

■充電服務

充電設施搜索，充電設施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結算，導航等。

■微信小程序

掃碼充電，賬單支付等功能。

■數(shù)據(jù)服務

數(shù)據(jù)采集，短信提醒，數(shù)據(jù)存儲和解析。

■變壓器監(jiān)控

監(jiān)控充電站變壓器負荷，超負荷時對充電樁的調度管理。

現(xiàn)場軟硬件配置

產品介紹

 1、互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁系列

2、產品性能

注：*為通信方式，可選。

產品功能

1）智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能，如運行狀態(tài)監(jiān)測、故障狀態(tài)監(jiān)測、充電計量與計費以及充電過程的聯(lián)動控制等。

2）智能計量：輸出配置智能電能表，進行充電計量，具備完善的通信功能，可將計量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡運營平臺。

3）云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控，財務報表分析等等。

4）保護功能：具備防雷保護、過載保護、短路保護和漏電保護等功能。

5）遠程升級：具備完善的通訊功能，可遠程對設備軟件進行升級。

6）適配車型：所有符合GB/T 20234.2-2015國標的電動汽車，適應不同車型的不同功率。

7）資產安全：產品全部由中國平安保險承保，充分保障設備、車輛、人員的安全。

產品特點

      智能、安全、穩(wěn)定、云平臺、移動支付、遠程升級、導航、保險、用戶管理、適配車型廣泛、急停、體積小

ASCP系列電氣防火限流式保護器

國內電氣火災統(tǒng)計和分析

隨著社會經濟的飛速發(fā)展，社會電氣化程度不斷提高，用電負荷過大、線路短路等原因導致電氣火災發(fā)生越來越頻繁，使得火災數(shù)量呈上升趨勢。

據(jù)5年的統(tǒng)計分析，電氣火災發(fā)生的場所中，住宅發(fā)生火災事故的數(shù)量高居前列（占比51%），線路短路及線路老化是誘發(fā)事故的主要原因。

通過對5年電氣火災故事原因分析發(fā)現(xiàn)，主要有電線短路、過負荷用電、接觸不良等幾種原因導致事故發(fā)生。其中，電線短路占比48%。

配電線路短路特點

線路短路時，短路電流在很短時間內能達到額定電流的十幾倍甚至幾十倍。根據(jù)焦耳定律∶Q=I2Rt，在短路點產生的熱量成指數(shù)倍增加，使短路點瞬間熔化并火星四濺，很易引發(fā)火災事故。

傳統(tǒng)短路保護手段

傳統(tǒng)保護方式采用電磁脫扣式斷路器，檢測到短路時，脫扣器動作，分斷時間在毫秒級，無法控制短路電流。好的方式是采用響應速度快的限流技術和器件。

ASCP10-1電氣防火限流式保護器

額定電流：0~20A可設置

主要功能

短路限流：當線路發(fā)生短路故障時，能在150μs內實現(xiàn)快速限流保護，控制因短路電流過大所引起的電氣火災事故。

過載限流：當被保護線路的電流超過額定電流，線路過載且過載持續(xù)時間超過設定時間（3-60秒）時，保護器進行限流保護。

超溫限流：當保護器的內部元器件溫度超過設定值時，產品啟動超溫限流保護功能，防止因溫度過高造成產品損壞。

通訊功能：一路RS485接口，Modbus-RTU協(xié)議。

ASCP200-1電氣防火限流式保護器

額定電流：0~63A可設置

主要功能：

短路限流：當線路發(fā)生短路故障時，能在150μs內實現(xiàn)快速限流保護，控制因短路電流過大所引起的電氣火災事故。

過載限流：當被保護線路的電流超過額定電流，線路過載且過載持續(xù)時間超過設定時間（3-60秒）時，保護器進行限流保護。

超溫限流：當保護器的內部元器件溫度超過設定值時，產品啟動超溫限流保護功能，防止因溫度過高造成產品損壞。

過/欠壓保護：當保護器檢測到線路電壓欠壓或過壓時，保護器發(fā)出聲光報警信號，可預先設置是否啟動限流保護。

ASCP200-1電氣防火限流式保護器

額定電流：0~63A可設置

主要功能：

線纜溫度監(jiān)測：當被監(jiān)測線纜溫度超過報警設定值時，保護器發(fā)出聲光報警信號，可預先設置是否啟動限流保護。

漏電流監(jiān)測：當被監(jiān)測的線路漏電超過報警設定值時，保護器發(fā)出聲光報警信號，可預先設置是否啟動限流保護。

通訊功能：具有1路RS485接口，1路2G無線通訊，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。監(jiān)控后臺可以是     安科瑞Acrel-6000/B電氣火災監(jiān)控主機，也可以是安科瑞Acrel-6000安全云平臺，或三方監(jiān)控軟件或平臺。

技術參數(shù)：

ASCP系列電氣防火限流式保護器—安裝與接線

尺寸與安裝：

接線方式：

選型及使用說明：

保護器設定的額定電流應該與其前級的斷路器的額定電流保持一致。

注意保證產品正常的通風和散熱。

保護器內部帶有交流電，嚴禁非專業(yè)人士擅自打開產品外殼。

保護器后方可接多個負載，需要保證負載的額定電流小于保護器的額定電流。

ASCP200為功能型，標配溫度監(jiān)測和漏電流監(jiān)測。

ASCP200-1電氣防火限流式保護器—過載功能演示

微斷保護下，線路過載測試試驗

現(xiàn)象：線路過載發(fā)熱，絕緣損壞致使短路，微斷跳閘保護，損壞點火星四濺。

限流式保護器保護下，線路過載測試

現(xiàn)象：線路過載發(fā)熱，絕緣損壞致使短路，保護器限流保護并報警，損壞點無火星產生。

微斷保護下，線路短路測試試驗

現(xiàn)象：模擬線路短路，微斷跳閘保護，短路點火星四濺。

限流式保護器保護下，線路短路測試

現(xiàn)象：模擬線路短路，保護器限流保護并報警，短路點無火星產生。

ASCP200-1電氣防火限流式保護器—典型系統(tǒng)圖

ASCP200-1電氣防火限流式保護器設計與使用誤區(qū)

限流式保護器有小電流的產品，就可以有大電流的產品，所以在設計時為了減少使用數(shù)量，盡可能選擇大電流的產品。

限流保護器的短路保護功能，應需遵守分級保護的要求，電流越大，末端短路滅弧效果越差；

線路短路時，盡可能減少停電范圍。

限流式保護器既然用在末端線路保護中，就一定可以裝在末端配電箱里。

限流式保護器采用固態(tài)開關，正常工作時有一定功耗，會產生熱量，不應安裝在密閉空間內。

限流式保護器和故障電弧探測器的區(qū)別

限流式保護器在有的場合也叫作滅弧式保護器，因此有時候容易和故障電弧探測器混淆，但限流式保護器主要用于故障短路后的快速切斷，相當于空氣開關瞬間脫扣功能的加強版，屬于事后保護。

故障電弧探測器則通過對接入線路中的串并聯(lián)故障電弧的監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)線路中的異常狀態(tài)和隱患，主要作用是事前防護。

限流式保護器和故障電弧探測器可以配合使用。

限流式保護器和傳統(tǒng)微斷的區(qū)別

ASCP200-1電氣防火限流式保護器-證書報告

ASCP200-1電氣防火限流式保護器-安裝圖片

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      電氣防火限流式保護器可有效克服傳統(tǒng)斷路器、空氣開關和監(jiān)控設備存在的短路電流大、切斷短路電流時間長、短路時產生的電弧火花大，以及使用壽命短等弊端，發(fā)生短路故障時，能以微秒級速度快速限制短路電流以實現(xiàn)滅弧保護，從而能顯著減少電氣火災事故，保障使用場所人員和財產的安全。

      ASCP200-1 型電氣防火限流式保護器是單相限流式保護器，大額定電流為 63A?？蓮V泛應用于學校、醫(yī)院、商場、賓館、娛樂場所、寺廟、文物建筑、會展、住宅、倉庫、幼兒園、老年人建筑、集體宿舍、電動車充電站及租賃式商場商鋪、批發(fā)市場、集貿市場、甲乙丙類危險品庫房等各種用電場所末端干、支路的線路保護。

3 結語    

      新能源汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展，2020年新能源汽車產銷量先抑后揚。從工信部和機構的預計中，2021年我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。隨著疫情的影響逐漸褪去，各大新能源汽車廠家也在新一年上線了更多的車型，國務院辦公廳在近期也印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》的規(guī)劃。2020年新增超2.5萬家充電樁相關企業(yè)，行業(yè)呈現(xiàn)出百家爭鳴的景象。

      我們應該堅定的跟著國家政策，努力的建設好新基建。讓更多的消費者使用上新能源汽車，而且新能源汽車隨時隨地安全的充電，防止電氣火災發(fā)生，保障人民的生命財產安全。

作者簡介：簡婷，女，本科，現(xiàn)就職于安科瑞電氣股份有限公司，主要研究方向為建筑能耗監(jiān)測系統(tǒng)